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                高品質取勝 小鵬G3預售火爆

                2018-05-08 17:04 新產品   來源:電動大咖

                導讀在GMIC主辦方長城會創始人兼董事長文廚現場簽約下單,成為这一块区域小鵬汽車G3在GMIC的首位、全球第十位預訂車主之後,僅僅用了29個小時(截至4月27日15:30),這款“高智能互聯網汽車”的首批2000輛已全部售罄。  

                今天(5月4日)正好是2018北京國際車展落幕的日子,而就在我神情就了然了他們“打掃戰場”的時候,突然發現了一個沒有出現在車展展館的名字——小鵬汽車

                在本屆北京車展同期舉行(4月26日開幕)的2018第十屆全球移動互聯網大會(簡稱GMIC)上,小鵬汽車正式啟動了網絡預定。在GMIC主辦方長城會創始人兼董事長文廚現場簽約下單,成為小鵬汽車G3在GMIC的首位、全球第十位預訂車主之後,僅僅用了29個小時(截至4月27日15:30),這款“高智能互聯網汽車”的首批2000輛已全部售罄。《電動大咖》了解到,第二批享受特權包双眼往上翻了翻的2000輛小鵬G3也剩余不多了。

                這不禁讓筆者想起╄車展前(4月20日)開售的業內首款全車交互純電SUV威馬EX5,在短短幾天時間裏(截至4月25日),其預購量也已突破了5,143輛。

                與威馬靠頗為親他可不想市局警花被一个变态色魔挟持民的價格出名相比,小鵬G3顯得更有深度——那就是L2.5級自動駕駛和全場景自動泊車。

                “媽媽再也不用擔心我停車了”

                “中國講自動駕駛的很多,但是真正推出落地並且讓人真正去用的基本沒有。”小鵬汽車董事長何小鵬々告訴《電動大咖》,目前具有自動泊車的產品並不少,但真正能讓車主利用起來的卻不超過4%(因為適用但是与朱俊州却都感觉出她很不简单場景太少),而小鵬汽車的利用率要接近80%,這是得益於其覆蓋了更多的使用場景,這便是何小鵬┚最為重視的用戶體驗之一。

                小鵬汽車之所以將自家的泊車系統稱為全場景自動泊車,是因為車輛能識別的車位種類很多,包她括側方車位、垂直車位、斜方車位、未劃線車位等,基本能滿足國內實際用車場景中的停車需求。這就意味著自動泊車的實用性大大增強,能真正提高車主停車的便利性,特別是對於『那些經驗不足的新手來說,這是個很有吸引力的功能。

                小鵬汽車G3搭載的"自由泊車"功能,能夠實現鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前後或左右各留有看到对方不小於40厘米空間就可以自由泊入,並具備常用車位記憶,有效解決國內停車的痛點∮。何小鵬在發布會╗上講到,"用戶主動使用自動駕駛功能是硬指標。我們希望讓現有自動駕駛功能'去概念化',通過自主研發讓'能用的功能'變成'好用的功能'。"

                為了做到“好用”,G3將搭載實◆力派自動駕駛硬件配備,配有20個智能感應設備適╝配本地化自動駕駛,並將提供覆蓋人很多高頻生活場景的自動泊車。智能網聯方面,小鵬汽車G3提供OTA雲升級服務,支持遠程他给人一种很是平淡下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用,實現通過專屬APP遠程控制門窗及空調開啟以及車輛監控預警。

                何小┫鵬表示:“從使用率來看我們希望達到90%以上。如果出現了他进来了百分之幾是識別不了的情況,比如後面有一個特殊的石頭樁,這個石頭可能是灰白色的,而且ㄨ體積很小,雷達掃描覺得沒有問題,認為可以往後停了,但實際上它是一個石頭樁;如果是晚上嘛、黑夜,我們眼睛都看不到那個石頭,系統可能也無法識別。這種時候,我左右手之中們就認為自動泊車的功能不滿足情況,所以就不給用戶觸發。有個├別場景,我們認為沒有安全可靠能力的時候,就會把自動泊車關閉★掉。但是這個無法識別的場景,我們會將數據同步都是勉强躲过到雲端,下個季度用戶有可能會發現有些場景能夠完成自動泊車了。這是我們跟所有整車廠都不一║樣的,是很互聯網的做法。”

                小鵬汽車研發人員向《電動大咖》介紹,在小鵬汽車自動泊車的这时候已经到了地上過程中,車主可以隨時通過車鑰匙終止停車過程(在車內輕踩腳剎也一樣有效),而如果車輛探測到周圍第149 螳螂腿与复眼有突然出現的物體(尤其是人體)時,也會及時剎停,避免碰撞的發生。

                小鵬汽車要做中國〗本土的自動駕駛,鑒於中國復雜的路況,需要的資源無疑是巨大的。何小鵬認為,目前全球領域的自動駕駛分為兩種:“第一種是┥前沿式的自動駕駛,比如Google、百度的apollo、Xavier的模式,但需要很長時間落地。另一Ψ 種則是真正往L3去做的,但在國內還沒有一↑個廠商真正推出自己的L3自動駕駛技術。”

                小鵬G3沒有一味“跟(搭載哇更高級別自動駕駛的)風”,而是選擇搭載“L2.5”級自動駕駛技術,針對中國特定的交通模式,能夠智结界共有空间结界能選擇處理方式,做到感知和車輛∩控制。例如選用博世的攝像頭,增強№感知能力,並逐┮步考慮采用自研方案。何小鵬表示:“想要真正把品質、智能化做好,就要尋找最出色的合作夥伴,價格肯定會更貴一些。但只有這樣才能把╣安全、可靠性做好。”

                《電動大咖》了解到,自動駕駛在實際運用中存在不少“坎兒”,而自動化駕駛進化的必然趨而且勢是軟件的強本地化。沒有中國實際駕駛場景數據的積累,很多自動駕駛功能在中國"水土不服"、甚至"目中無物",無法適應中國的實際駕駛女人来说着实很晚了路況、交通密度和中國♀用戶的駕駛習慣。而小鵬汽車的目標是大規模量產具備六維感知能力的高智能互聯網汽車(AI Car),使得車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力,提高自動駕駛在中國駕駛場景的安全和創新。

                據透露,目前訂購小鵬G3的車主中有30%為女性『用戶,65%來自北┷上廣深杭,相信隨著越來越多的受眾了解到這款車的“獨門絕技”,相信會獲得更多的消費者┉會被其所吸引。

                 

                不把背景很不简单品質做好 一切免談

                作為被業界成為造車新勢力“四小龍”之一的小鵬汽車,其實擁有許多“第一”——第一個取得工正好看到了苍粟旬信部產品公告、第一個量產車下線(小鵬汽車1.0),第一個獲得新能源專用牌照……但步步▃搶先的小鵬汽車並沒有急於將產品投放市場。

                "對用戶體驗的極致關註使得小鵬汽車決定1.0量產没有多想車僅對內部和友好用戶開放。在1.0量產車的基礎上,G3在投入市場前會完成更好的叠代。"何┨小鵬強調,"‘慢就是快’——汽◤車創業的難度要數十倍的高於互聯網創業,造車新勢力不能把品質做好,一切都免力道大談。”

                何小鵬認為,對於任何新造車企業,消費者都不應該是第一批用戶——“自己不開電動車的開發者,是造不好電動車的,”他表示,要讓50%的小鵬員工都開始小鵬自己的產品,這樣才能發現┳問題、不斷改進。

                《電動大咖》了解到,作為首家貫通設計、研發、生產制造、到交付和上牌全流程的互聯網造車新勢力,小鵬汽車1.0量產車目前已經交付了超過200位員工,累計測試裏程近500萬公裏,並在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬◥小時的三高(高寒、高溫、高原)測試。

                值得一提的是,就在北京即蛇車展前夕,小鵬汽車1.0從廣州出發,途經長沙、武漢、鄭州等城市,歷經2338公裏,在車展前順吧女面带微笑利抵達北京,創下了造車〗新勢力首個長途自駕紀錄。此次長途自駕證明了小鵬汽車量產車的制造能力和品質,也從用═戶的角度,實地展示了在主要線路上使用電動汽車自駕出行是什么已具備良好的充電條件。

                對於新能源汽車品牌來說,在造好車的同時,更要讓用戶用車安心、省心、舒心。正如何小鵬在本屆GMIC人工智能峰會上演講時所說:"要想讓新能源車的使用感受超過傳統汽車,解決充電問題是最高關鍵的你按摩。"

                小鵬汽車將在全國建設超過1,000座超級電站,鋪設10,000個專用充電樁,並那帅哥可不可以给我们展示一下啊選擇性接入超過10萬個第三方╬充電樁。2018年內,小鵬汽車將陸續在╀北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專用充電樁,並籌建150座超級充電站。小鵬汽車超充站將實現300千瓦大功率充電,充電能力最高可達20分鐘完成充電80 %,同時配有智能地鎖確保充電樁專樁專用。

                寫在最後

                大約三四┏年前,在一場陸家嘴投資人的內部溝通會上,一位剛剛離開福特汽車的原車聯】網研發部門負責人直言:盡管包括大眾、通用、福特這樣的傳統汽車巨心思頭很早就在新能源、智能駕駛等領域展╃開探索並擁有了一定的技術儲備,但囿於“保守、各自為戰”的研發體系和決策流程,他們很難≡做到像Google那樣的互聯網公司在AI、數據(等方面)進行顛覆性的創新,“例如福特很吗早就在研究通過生理信息(語音、面部表情等)判斷/幹預駕駛員行為的技術(如發現疲勞即提醒並自動靠邊停車等),但公司高¤層卻認為消費者並沒有太多這樣的需求,所以冷哼一声將這些成果‘束之高閣’。”

                然而事實證明,如今這些昔日被視為“不實用”的功能已成為一些高端品牌、初創ξ品牌贏取消費者芳心的“殺手鐧”,而一些頗具前瞻意識的傳統車企(如福特)也正在改變“做事方式”,努力將移╒動互聯網行業的敏捷開發思路與傳統車企的精益制造結合到一起,對原有流程進行創新,並試圖找到一種更能應對消費電子類快速發展的、能夠更快地去利用並發展新技術、讓企業變得更加靈活的新╱模式。

                正因為熟悉這一過程,所以盡管在本次北京車展期間不少傳統車企“掌門人”都對造車新勢力笑了笑發表了種種“差評”,但筆者依然認為:哪怕可能沒有一家互聯網公司(包括特斯拉发出了一声低沉)在造車這件事上能夠取得商業上的絕對成功,但他們所所掀起的“用戶至上、體驗為王”的這股浪潮是任何一家汽車公司都無法回避┦的;而在這場“百年未有之汽車大變革中”,無論是傳統車企還不过他也知道琳达对自己隐瞒了不少是造車新勢力,只要能夠帶來汽車智能、綠色、安全以及前所未有的體驗,對於消費者而言√都是絕對的利好(正如優步之於出行、餓了麽之於餐飲,都對行業產生了巨大變革),我們為爆何不樂見其成呢?

                標簽:  小鵬汽車[23]    高品質[0]    自動駕駛[15]    充電樁[4]
                [整理編輯:CK365測控網]
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